„Hallom - elfelejtem. Látom - emlékszem. Csinálom - megértem.”- Konfuciusz

A Maróti Gépjárműtechnikai Képző Központban törekedtünk az általunk szervezett Általános- és Hibrid
autódiagnoszta képzések kialakításánál az előbbi bölcseletet szem előtt
tartani. Az elmélet és a gyakorlat
közötti mesgye azonban szélesebb,
mint azt elsőre gondolnánk. Ezen
átmenet első lépcsőfoka a Multiméteres hibakeresés mérőpad.
Ez a mérőpadi mérési gyakorlat tekinthető egyszerre a legkényesebbnek és legkritikusabbnak is.
Legkényesebb abból a szempontból,
hogy több résztvevő - gyakorló szakemberek lévén - jogosan abban a
tudatban vannak, hogy a multiméter
használatában nincs igazán új a Nap
alatt. Emellett legkritikusabb abból a
szempontból, hogy ezen “egyszerű”
műszer már önmagában egy erőteljes eszköz egy autódiagnoszta
kezében és sziklaszilárd alapjául
szolgál későbbi oszcilloszkópos
mérésekhez.
Az általunk szervezett önálló, egész
napos gyakorlati mérés keretén belül
a résztvevő egy digitális platformon
keresztül kap instrukciókat, amelyeket egy valós mérőpadon keresztül
kell elvégezni, illetve a mérési eredményeket vissza kell csatolnia. Mivel
a mérés egyedi, így a feladatok megoldása saját tempóban történik, nincs
semmilyen külső nyomás, hogy “ezt
már tudni kellene”.
A mérés során három vezérlési
típusú (normál, relé, MOSFET)
áramkörön kell különféle szimulált
meghibásodás pontos helyét feltárni
mérés segítségével, majd egy virtuális motortérben kell megoldania
szintén szimulált hibákat, amelyeket
multiméterrel egyértelműen meg
lehet oldani. A legalább 80%-os végeredmény ezen a szinten is feltétel
az előmenetelhez.

A gyakorlatban még mindig igen elterjedt próbalámpás és kisípoltatásos
vizsgálati módszerek igen veszélyes
helyzeteket teremthetnek a modern
járművek elektromos rendszerelemein. Gondoljunk csak egy ellenállás
mérésre egy okos-érzékelő vagy egy
vezérlőegység lábai között. Ilyenkor
az adott áramköri részre helyezett
tesztfeszültség meghaladhatja a tervezett feszültségi szintet; ezzel igen
gyorsan, észrevétlenül kisüthetjük
a mért szakaszt. A tesztfeszültség
bizonyos esetekben vezérlőjelként is
működhet, aminek veszélyességét
a légzsák-rendszer véletlenszerű
aktiválása szemléltet a legjobban.
Biztonságosan ellenállást mérni tehát
csak az adott tesztfeszültségre nem
érzékeny, áramtalanított részeken
lehetséges, így azonban kiiktatjuk a
legfontosabb mérési feltételt: adott
működő rendszerben vizsgálni a hibát.
A Multiméteres hibakeresés során
mi az ún. U4 feszültségmérés alapú
hibakeresést mutatjuk be, amellyel
a legérzékenyebb áramköröket is,
működés közben vagyunk képesek
vizsgálni. A nehézség az, hogy kissé
eltérő logikát, mérési stratégiát követ,
mint az eddig megszokottak.
A módszer segítségével működés
közben, egyértelműen ellenőrizhető egy berendezés tápellátása, a
karosszéria- vagy jeltest állapota,
lokalizálható az átmeneti ellenállások, szakadások és zárlatok pontos
elhelyezkedése, ezen felül természetesen a berendezés működése is
vizsgálható. Annak érdekében, hogy
az előbb említett méréseket elvégezzük szükség van a kapocs-, potenciál feszültség, feszültségosztás és
feszültségesés fogalmak gyakorlati
értelmezésére.
Várjuk Önöket digitális elméleti
tanfolyamainkon és gyakorlati képzéseinket.

DIÓSY MIKLÓS
járműmérnök