Elérkeztünk a mérőpadi napok
utolsó lépcsőfokához, a Modern
gépjármű beavatkozók vezérlése
és félvezetők mérőpadhoz.
A feldolgozott téma igen fontos
szerepet tölt be a járműtechnikában. Egy vezérlőegység az
érzékelőktől érkező jelek alapján
egy belső program szerint - amely
általában adattábla alapú interpoláció vagy logikai feltételrendszerek - szabályozni kívánja a hozzá
tartozó alrendszert. A szabályzás
beavatkozókkal, vagy más néven
aktuátorokkal történik. A beavatkozók széles skálán mozognak, a
befecskendezőktől, a szelepeken
át a villanymotorokig. Egy aktuátor meghibásodása esetén az alrendszer helytelen üzemállapotba
kerülhet. A probléma az, hogy egy
aktuátor hibás működését jellemzően csak áttételesen, egy érzékelőelem által mért “nem hihető”
értéke jelzi csak számunkra.
Ez a gyakorlati mérési nap sokak
számára -hasonlóan az előző mérőpadokhoz- szokatlan formában
kerül lebonyolításra. A résztvevők
egyedülálló, eLearning-el támogatott mérési gyakorlatok során
ismerkednek meg a korszerű
járművekben található különféle
beavatkozó vezérlés módokkal. A
mérés teljesen önállóan történik,
gyakorlatvezető nélkül, így ezúttal
is a saját tempónkban haladhatunk.
Az egyszerűbb működésű relé
vezérlésű áramkörök mellett bemutatásra kerülnek a különféle
félvezető vezérlőelemek (Z-dióda, MOSFET stb.) által szabályzott beavatkozó áramkörök is. A
gyakorlat során különféle vezérlő-áramkörök szakszerű összeállítására van lehetőség a mérőpanelen, úgy mint feszültség-szabályzó
és erősítő áramkörök vagy a kés

leltetett kikapcsolású, kondenzátoros áramkörök.
A modern járművekben található beavatkozók egyre nagyobb
arányban aktív ciklusidő vagy
PWM vezérléssel rendelkeznek.
Ennek a vezérlési módnak köszönhető többek között egy LED
világítótesttel megoldott eltérő
világítás intenzitás vagy pedig
egy villanymotor fordulatszám
szabályzása fölösleges ohmikus
veszteségek nélkül. Az aktív ciklusidő vezérlés (PWM) méréséhez,
illetve hibakeresés végrehajtásához egy multiméter és egy
kétcsatornás PicoScope oszcilloszkóp áll rendelkezésre. Így a
bemutatott mérési módszerek
magabiztos műszerhasználat elsajátításával is
társulnak.
A gyakorlati nap második részében egy motormenedzsment szimulátor segítségével
négy különböző, témához
köthető meghibásodást lehet virtuális térben diagnosztizálni.
A most és a korábbiakban bemutatott négy mérőpadi mérés
legalább 80%-os teljesítésével a
résztvevő egy erős autóvillamossági és méréstechnikai alapot
kap, amit a mindennapi autódiagnosztikai feladatok során akár
másnap kamatoztathat. Másrészt
a későbbi kiscsoportos mérőmotoros és -járműves gyakorlati
napokra előfeltételként szolgálnak.
Ha felkeltettük érdeklődését a
képzéseinkkel vagy az általunk
forgalmazott járműtechnikai termékeinkkel kapcsolatban, állunk
szíves rendelkezésére.

DIÓSY MIKLÓS
járműmérnök