Egy modern jármű érzékel és reagál
a benne és a környezetében végbemenő változásokra. Működését
elektronikus vezérlés biztosítja,
amely egy olyan
összetett rendszer, amiben az
érzékelők szolgálnak elsődleges,
közvetlen bemeneti adatként. Ezek
a paraméterek a vezérlő egységen
belül feldolgozásra kerülnek, aminek hatására vezérlésre kerülnek a
különféle beavatkozók.
Kétség sem férhet hozzá, ha egy
rendszer rossz vagy hiányzó bemeneti adattal számol, akkor a kiadott vezérlés sem lesz megfelelő.
Az apróbb működésbeli hibáktól,
az emissziós értékek romlásán át
egészen a teljes letiltásig bármilyen
következménnyel számolhatunk
érzékelők meghibásodása esetén.
Első lépésként fontos megismerni
a leggyakoribb érzékelő típusokat,
ráadásul működés közben. Ezt - a
megszokott módon - a résztvevő
önállóan sajátítja el egy e-learninggel támogatott mérőpadon, a
biztosított mérőműszerek segítségével. Az egyszerűbb működésű
passzív jeladók mellett bemutatásra
kerülnek az aktív- és az intelligens
jeladók is. Működés közben láthatja
a résztvevő a fő különbségeket a
különböző szenzorok között, így
legközelebb akár már pusztán a vezetékszámból jó közelítéssel képet
kaphat az adott érzékelő típusáról
és sajátosságairól.
A gyakorlat során különféle érzékelő-áramkörök szakszerű összeállítására is van lehetőség a mérőpanelen. A korábban megtanult U4-es
módszer is továbbfejlesztésre kerül,
hiszen a smart-érzékelők csak
feszültség-méréssel vizsgálhatók
biztonsággal. Az érzékelők által
kibocsátott jelek (AM, FM, PWM)
méréséhez, illetve hibakeresés
végrehajtásához a multiméter mellett egy kétcsatornás PicoScope
oszcilloszkóp áll rendelkezésre. A

két csatorna egyidejű használatával, és indítójelek (trigger) alkalmazásával alapvető oszcilloszkóp
kezelési funkciók is elsajátíthatók.
A cél itt is az, hogy a mérést végző
egy oszcillogramra rápillantva meg
tudja állapítani az érzékelő típusát,
a jel modulációját, jellegzetes pontjait és azt, hogy ránézésre hihető-e
a jel vagy sem. Ez utóbbit nevezzük
verifikálásnak.
Végezetül a résztvevők a diagnosztizáláshoz elengedhetetlen rálátást
kapnak a vezérlőegységek által
elvégzett öndiagnosztikai folyamatokra. Biztosan belefutott a kedves
olvasó már olyan hibakódokba,
amelynek leírása tartalmazta a “túl
magas / alacsony feszültség” vagy
angolul “circuit high / low voltage”
szövegrészeket. A mérőpadi mérés
során a digitális tananyag lépésről-lépésre bemutatja a résztvevőnek, hogy hogyan is gondolkodik
egy elektronikus vezérlő egység és
milyen következtetéseket von le az
érzékelőktől érkező bemeneti adatokból.
Ennek ismeretében egy soros diagnosztika során az eltárolásra került hibakódok vizsgálatával a diagnosztikai szakember képet kap arról
a hibáról, amivel a vezérlőegység
szemben áll, így a következő párhuzamos diagnosztikai méréseket már
célirányzottan tudja elvégezni.
A Gépjármű érzékelők mérőpad
kiváló alapot biztosít minden olyan
tudást szerezni vagy frissíteni
szándékozó szakembernek, akik el
szeretnének mélyedni a gépjármű
diagnosztika és a PicoScope-al
támogatott hibakeresés világában. Várjuk szíves érdeklődését a
szakképzéseinkkel, diagnosztikai
szoftvereinkkel vagy -műszereinkkel
kapcsolatban.

DIÓSY MIKLÓS
járműmérnök