Az előző cikkünkben bemutattuk a
Soros kommunikációs mérőpadunkat, amely csupán egy lépcsőfok
annak érdekében, hogy közelebb
kerüljünk a buszvonalak működésének megértéséhez.
Rengeteg visszajelzést és megkeresést kaptunk az elmúlt évben
azzal kapcsolatban, hogy hozzunk
létre olyan képzési programot is,
amely kifejezetten a járműves
kommunikáció diagnosztikájával
foglalkozik. Ennek hatására született meg a CAN-busz diagnoszta
képzésünk, amely - hasonlóan a
Hibrid- és Általános Autódiagnoszta
képzéseinkhez - szisztematikusan
felépített és gyakorlat központú. Az
összesen 128 órás képzés alapját
képezi az Autóvillamossági Alapok,
illetve a CAN-busz Alapok digitális
szaktanfolyam. Ezekben az otthon,
saját ütemezés szerint elvégezhető
részekben a résztvevő többek között
az elektrotechnikai alapfogalmakat,
méréstechnikai eszközöket, jelalak
vizsgálatot sajátíthatja el. Kifejezetten a járműves adatkommunikáció
témakörében bemutatásra kerülnek a
soros és párhuzamos kommunikáció
közötti különbségek, a CAN elektronikai működés alapelvek, a SAE
J1939 protokoll, a CAN-busz arbitrálás, -topológia és -átviteli vonalak.
Hasonlóan a másik két képzési programunkhoz, ezt követik az önálló
gyakorlati mérőpadi napok, illetve a
szakelőadók által tartott szemináriumok. Ezen részben többek között az
U4 feszültségmérés alapú diagnosztizálás módszerével, a soros kommunikáció gyakorlati megvalósulásával,
a PicoScope alapfokú kezelésével,
diagnosztizálási stratégiákkal,
kapcsolási rajzok értelmezésével,
és még sok más érdekes témakörrel
ismerkedhetünk meg. Természetesen
itt is a legalább 80%-os sikeresség
előfeltétele a gyakorlatoknak.
A gyakorlatokat kis csoportokban
tartjuk annak érdekében, hogy mindenki aktívan részt tudjon venni a

mérésekben. A felügyeletet egy járműmérnök oktató felügyeli, vezeti, de
a mérések kivitelezése a résztvevők
feladata. A járműves adatkommunikáció vizsgálata és diagnosztizálása
során a PicoScope autós oszcilloszkópot, illetve annak releváns kiegészítőit (magas impedanciájú szonda,
OBD csatoló doboz stb.) alkalmazzuk. A mért rendszerek tárgya egy
közvetlen benzin-befecskendezésű mérőmotor és egy plug-in hibrid mérőjármű. Mindkét eszközön
kialakításra kerültek a vezérlőegységek és az átjárók (gateway) közötti
járműves adatkommunikáció vonalak
csatlakozási pontjai. A kommunikáció
egyik esetben sem szimulált, valós
üzemállapotokhoz tartozó valós üzenetek kerülnek átadásra. A gyakorlati
mérési napok során az alábbi témakörökkel foglalkozunk:
â–  OBD2 lábkiosztás
â–  Hálózat felépítés és azonosítás
â–  CAN párhuzamos diagnosztika
â–  Jelforma vizsgálat, torzulások
â–  Lezáró ellenállás mérés
â–  CAN mat. csatornák
â–  Buszvonal terhelés
â–  Egyeres kommunikáció (K-line,
BEAN)
â–  CAN soros diagnosztika
â–  Dekódolás beállításai
â–  (baudráta, hiszterézis)
â–  Üzenet validitás
â–  (ID, DATA, ACK stb.)
â–  Üzenetfolyam felvétel
â–  Küldő / fogadó ECU azonosítás
â–  CAN üzenet visszafejtési technikák
â–  Adatbázis fájlok
â–  CAN üzenetek beágyazása
â–  CAN-busz valós meghibásodások
diagnosztizálása
Ha felkeltettük az érdeklődését a
CAN-busz diagnoszta képzésünkkel vagy a járműves adatkommunikáció PicoScope diagnosztikai
eszközeivel kapcsolatban, akkor forduljon hozzánk bizalommal.

DIÓSY MIKLÓS
járműmérnök